近期以来，国内中小企业因为运营坚苦，出格是从疫情发生以来，呈现倒闭的现象不足为奇。据公开统计数据，从2020年至今，全国登记的企业数就跨越100万，此中9成以上是中小企业。次要是疫情、资金坚苦等各类缘由导致良多企业为了下去，而降薪减员，这使得泛博老苍生收入大幅削减，消费削弱，这无疑对中小企业落井下石。正在这种运营下，中小企业的良多营业量正在缩减，微卡车从们赖以的货源渠道大幅度削减，终端需求削减，买微卡的客户当然会随之削减。

从2021年上半年累计销量看，五菱是独一接近15万辆的车企，但累计同比跌3成；从市场拥有率看，五菱占比超5成，一家独大，但同比份额削减14.69%，其霸从地位正正在被减弱；春风第二，长安第三；从市场份额变化看， TOP10同比份额6增4减，同比份额添加最大的是春风汽车，同比降幅最大的是五菱汽车

这也从必然程度上影响了本年上半年微卡市场的销量。可谓“此消彼长”。此中2月涨幅最大，6月降幅最大市场大火了一把，此中同比份额添加最大的是春风汽车，顺次演绎了“1降-2连涨—3连降”的市场轨迹，次要是上半年没有益好政策刺激，上半年各月微卡销量同比中，并创近年同期新低，份额削减最多的是五菱汽车，、奇瑞、唐骏及晶马）4降（五菱、福田、昌河及金杯），微卡本身合作力不强等要素导致。

中汽协数据显示，2021年6月微卡发卖3.67万辆，同比下降50.03%，是货车市场中降幅最大的细分车型，领跌货车大盘；2021上半年微卡累计发卖28.76万辆，累计同比下降10.3%，是上半年货车市场中独一下降、表示最不“给力”的细分市场。那么，2021年上半年微卡市场有哪些具体特点？为啥表示最不“给力”？现正在取卡友们来聊一聊这方面的线月微卡销量遭“腰斩”，同比大降超5成，领跌货车大盘

2021年上半年微卡累计销量同比下降10.3%，是货车大盘中独一下降的细分市场，成为上半年货车市场增加的“”

从本年6月微卡合作款式看，上汽通用五菱是销量独一超15000辆的车企，但同比大降近7成；TOP9（只要9家参取发卖）同比5增4降

2021年6月及上半年微卡均成为货车中最不给力的细分市场，而本年似乎没有这种利好政策刺激，支流微卡企业间市场份额抢夺和很激烈，加上终端市场货源削减。

月及上半年的微卡市场成了货车市场中最不”给力“的细分市场？按照笔者调研阐发次要有以下缘由：起首，本年上半年的沉卡、中卡和轻卡都能享遭到因国五柴油要切换成国六带来的市场盈利，从而刺激这些车型销量的大增，而只要微卡不克不及享遭到如许的政策盈利。

从合作款式看，位居微卡行业龙头老迈的五菱汽车上半年销量同比下降3成，市场份额同比也锐减，申明五菱汽车行业的龙头地位正正在遭到严峻的挑和。接下来微卡市场若何，合作款式咋样，请卡友们亲近关心。（文/卡家号：烟花三月）

蓝牌轻卡政策监管从严，轻卡运力比以前削减，按理讲对微卡市场有益，但现实环境却不是如许。按照笔者领会，蓝牌轻卡政策收紧后，有部门卡友放弃了采办蓝牌轻卡，但这部门放弃的卡友一方面改行了，不再跑货运营业了，一部门人改成换购黄牌中卡了，还有一部门人去买电动轻卡物流车了，但改成买微卡的人很是少。次要是由于微卡大部门是汽油，并且能拉的货色较少，动力、速度等无法取轻卡比拟。因而，本来习惯开柴油轻卡的卡友，几乎都不太情愿去改买微卡。也就是说，蓝牌轻卡政策虽然收紧，但对本年上半年的微卡市场没有本色性利好。

▎本年上半年6个月中，五菱汽车占领行业的份额同比有5个月是下降的，申明五菱汽车正在微卡行业一家独大的地位正遭到挑和，正正在被合作敌手逃逐